Kjeller er en av verdens eldste flyplasser. Etter 112 år med kontinuerlige flyaktiviteter kan det være slutt hvis et flertall i Lillestrøm kommunestyre vinner fram med sine drømmer om å skape en regionby på Romerike. Med krig i Europa og en spent sikkerhetspolitisk situasjon har imidlertid Forsvaret og Forsvarsbygg satt full brems på salg og avhending av anlegg og flyplasser.

Ap og Sp i regjering fra 2021 har økt forsvarsbudsjettet med 40 prosent. Forsvaret gjør et solid budsjett-hopp og får tilført 15 milliarder ekstra i 2024. Dermed forsvinner hele vitsen med salg av viktige baser til Luftforsvaret for å skaffe inntekter til kampkraft og stridsevne, slik Regjeringen Solberg og daværende forsvarsminister fra Høyre framstilte det i Langtidsplanen for Forsvaret i 2016.

Avinor drifter i dag 43 lufthavner, hvorav 12 eies av Forsvaret. I Nasjonal Transportplan vil regjeringen fremskynde overgangen til regional null- og lavutslippsluftfart. Samtidig er flere av landets mest populære og ikke-statlige regionale lufthavner truet av nedleggelse.

Få dager etter signeringen med NLF som første kunde i Norden, har Aura Aero mottatt en «Permit to fly» for Integral E fra EASA, et grønt lys for å starte første testflygninger om få uker.

Integral E, R og S er blant høydepunkter når AERO 2024 i Friedrichshafen åpner dørene til sin 30. utgave i dag.

Et hemmelig «gi-bort-salg» av 91 dekar på Kjeller flyplass reiser på ny mistanke om økonomisk-politisk samrøre og inhabilitet i toppledelsen av partiet Høyre.

ZERAC23 i Oslo avdekker store forskjeller i satsingene på grønn luftfart i England og Norge, som under konferansen var representert med hver sin minister. 

For Avinor vil en trinnvis overføring av eierskapet av Kjeller flyplass fra Forsvarsdepartementet (FD) til Samferdselsdepartementet (SD) kunne åpne for optimale løsninger for null- og lavutslipps luftfart i Norge, i tett samspill med et av landets største sentre for forskning, innovasjon og teknologiutvikling.